Berlin · Local digest

Berlin steckt in einer Wohnungskrise mit einem Mangel von etwa 100.000 Wohnungen, während die Angebotsmieten in den vergangenen Jahren stärker gestiegen sind als in allen anderen deutschen Großstädten. Der schwarz-rote Senat unter Regierendem Bürgermeister Kai Wegner (CDU) und Bausenator Christian Gaebler (SPD) verfolgt zwei Lösungsansätze: mehr Neubau und besserer Schutz von Mieterinnen und Mietern. Der Tagesspiegel untersucht in einer Serie „Wahlchecks in Daten" die wichtigsten Kennzahlen zum Wohnen, darunter die Frage, warum Berlin nicht mehr Wohnungen baut, die Bedeutung des Mietenkatasters und welche Baustellen die kommende Regierung angehen muss.

Die Bezirksverordnetenversammlung Friedrichshain-Kreuzberg hat am 9. September 2026 den Bebauungsplan 2-48 für das Dragonerareal / Rathausblock Kreuzberg beschlossen. Damit schafft der Bezirk die planungsrechtlichen Grundlagen für den Neubau von rund 470 Wohnungen zwischen Rathaus Kreuzberg, Mehringdamm und Obentrautstraße, von denen mindestens 30 Prozent mietpreis- und belegungsgebunden sein werden. Der Plan ermöglicht die Umwandlung eines innerstädtischen Gewerbegebiets in ein gemischtes Gebiet mit Wohnen, Gewerbe, Kultur und sozialer Infrastruktur, während bestehende Gewerbebetriebe gesichert bleiben. Das Areal wird durch neue Fuß- und Radwege erschlossen, drei öffentliche Quartiersplätze und etwa 2.310 Quadratmeter öffentliche Grünfläche geschaffen. Der Bebauungsplan verpflichtet bei Neubauten zur mindestens 70-prozentigen Dachbegrünung und ab 100 Quadratmetern zur Fassadenbegrünung. Die WBM reicht noch 2026 Bauanträge für die ersten fünf Wohngebäude ein, Baubeginn für die ersten beiden ist Ende 2027 vorgesehen. Für das Baufeld West bereitet die BIM ein Konzeptverfahren für die Vergabe von Erbbaurechten vor, um rund 90 Wohnungen durch Genossenschaften oder Stiftungen zu entwickeln. Die Erschließungsarbeiten sollen Mitte 2027 beginnen.

Die Ostbahn zwischen Berlin und Kostrzyn soll langfristig zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden, um eine zweite leistungsfähige Transportachse zu schaffen und Vollsperrungen auf anderen Strecken besser zu verkraften. Das Vorhaben befindet sich derzeit in der Grundlagenermittlung, wurde 2026 ins Infrastruktur-Zukunftsgesetz aufgenommen und gilt damit als überragendem öffentlichen Interesse — eine gesicherte Finanzierung folgt daraus jedoch nicht. Der Berliner Senat nennt keinen Baustart-Termin, da noch erhebliche Planungsschritte ausstehen, während parallel die Linie RB26 durch fehlende Fahrzeuge und Baustellen belastet wird.